Anlässlich einer Sitzung besichtigte der ADFC-SH Landesvorstand die Geschäftsstelle in der Kieler Herzog-Friedrich-Str. 65. Geschäftsführer Carsten Massau führte durch die neuen Räumlichkeiten, die nun genug Platz und Tageslicht für eine angenehme und effektive Verbandsarbeit bieten. Zentral in der Kieler Innenstadt gelegen, ist die Geschäftsstelle leicht zu erreichen.

Mit ihrer breiten Fensterfront macht sie auf den ADFC aufmerksam und lädt Interessierte zum Eintreten ein. Zwar ist noch nicht alles fertig eingerichtet, doch lange dauert es nicht mehr, bis die neuen Räumlichkeiten in frischem Glanz erstrahlen und die Fahrradlobby in Schleswig-Holstein einen präsentablen Anlaufpunkt hat.

ADFC Schleswig-Holstein für mehr Radverkehr

Das Fahrrad ist als gleichberechtigtes Verkehrsmittel anerkannt und nutzt neben dem
Kraftverkehr innerorts die Fahrbahn. Der stetig wachsende Radverkehr hat den Raum, der
ihm gemäß seines Anteils an der täglichen Verkehrsmittelwahl (Modal-Split) zusteht. Die
finanziellen Mittel werden dem Bedarf entsprechend gewährt. Bei Infrastrukturmaßnahmen
hat Radverkehr und öffentlicher Personenverkehr (ÖPV) sowie deren Vernetzung Vorrang.

Stadt und Land sind durch Radschnellwege vernetzt. Innerörtliche Straßen sind so umgebaut, dass alle Verkehrsteilnehmer diese gleichberechtigt nutzen können. Dort wo Straßen
ausschließlich dem motorisierten Verkehr zur Verfügung stehen, sind gleichwertige Verkehrswege für alle anderen Verkehrteilnehmer vorhanden (z.B. kreuzungsfreie Schnell -straßen nur für Radfahrer). Auf Straßen, die von allen Verkehrsteilnehmern genutzt
werden, ist das Verkehrsgeschehen sinnvoll verflochten und entschleunigt.

Das gleichberechtigte Verkehrsgeschehen ist geprägt von gegenseitiger Rücksichtnahme
und sozialem Miteinander. Durch die Erhöhung des Radverkehrsanteils, die gebotene
Distanz zum Fußverkehr sowie die Verflechtung mit dem Kraftverkehr verringern sich die
Unfallzahlen stetig.

Der Weg zur Vision 2020

• Budgets für den Radverkehr werden stufenweise erhöht, bis sie den Anteil am MODAL-Split widerspiegeln
• Radwegenetze und Abstellanlagen werden gemäß dem Anteil am MODAL-Split ausgebaut
• Stadtentwicklung fördert die Beibehaltung und die Schaffung dezentraler Versorgungsstrukturen zur Verringerung des Verkehrsaufkommens
• Städte und Gemeinden werden auf Landesebene bei der Förderung von Radverkehr von einer Koordinierungsstelle unterstützt
• nachhaltiger Umbau der Verkehrssysteme und konsequente Förderung von ÖPNV und Radverkehr durch:

• an diesen Zielen ausgerichtete Stadtentwicklung
• Rückbau von Infrastruktur des Kraftverkehrs zugunsten des Radverkehrs
• finanzielle (z.B. steuerliche) Anreize zum Umstieg auf Fahrrad und ÖPNV
• ganztägige Fahrradmitnahme im ÖPNV
• bessere Taktung im ÖPNV
• geeignete Abstellanlagen beim ÖPNV
• Innerörtlicher Verkehr wird entschleunigt
• Öffentliche Förderung von Verkehrserziehung in Kindergärten und Schulen
• Anreize zur Förderung des Radverkehrs am Arbeitsplatz
• Zur Verkehrssicherungspflicht der öffentlichen Hand gehört der Winterdienst auf allen
• Radwegen

Was kann der ADFC Schleswig-Holstein tun?

• politische Einflussnahme auf Gemeinde-, Städte- und Landesebene
• positive Image-Werbung für das Fahrrad
• Erarbeitung moderner Radverkehrskonzepte
• Öffentlichkeitsarbeit zum Thema Radverkehr
• Entsendung von ADFC-Radverkehrsexperten in Stadt- und Verkehrsplanung
• Forderung von Planstellen für Radverkehrsbeauftragte in den Kommunen

Hier gibt es den aktuellen Stand der Mitgliederzahlen im Landes- und Bundesverband
(im Vergleich zum Vormonat):
Landesverband: 4.704 (4.696)
Bundesverband: 138.264 (137.444)
(Stand: 01.03.2013)

Satzung des Vereins

Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club Landesverband Schleswig-Holstein

(ADFC Schleswig-Holstein)

vom 23.02.1992, in der Fassung vom 01.01.2010, 15.09.2012